又一笔来自中东的投资引发市场关注，拉来投资的是被市场戏称“半死不活”的恒大汽车，而投资者则是被冠以“中东金主”称号的“天津车企”。
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“输血”5亿美元
8月14日晚，总部位于阿联酋的纽顿集团（下称“纽顿”）宣布对中国恒大新能源汽车进行高达5亿美元（约合人民币36亿元）的战投。
恒大汽车也发公告称，纽顿集团拟以总价38.9亿港元（相当于5亿美元），认购恒大汽车61.77亿股认购股份。每股认购价为0.6297港元，较8月14日的收盘价1.7港元折价约63%。
公告还称，为支持恒大汽车业务复苏及增长，8月14日（交易时段后），纽顿（浙江）汽车有限公司（认购方的一家附属公司）及恒大新能源汽车（天津）有限公司（恒大汽车的一家附属公司）签署了一份过渡期资金支持协议。据此，在满足该协议中的先决条件的情况下，资金提供方应分三笔向资金接收方等额提供总金额为6亿元的免息及有担保过渡性资金，用于本集团汽车的研发、生产及销售业务。
受此消息影响，8月15日开盘，恒大汽车股价直线拉升，一度大涨超45%，但后期逐渐回落，截至收盘，每股报价1.73港元，涨幅仅1.76%。
香颂资本董事沈萌告诉《国际金融报》记者，早盘暴涨是受到定增公告的刺激，但随着事件信息不断增多，市场重新回归理性、股价也应声滑落，“说明市场对于此次资本结构调整并未抱有更大的信心”，恒大汽车能否真正步入正轨取决于其自身的经营状况，以及股东的支持与投入，而目前看现在的操作只是在会计处理上减少中国恒大的账目债务。
据了解，恒大汽车本次收获的所有战投资金都将用于天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。投资恒大汽车后，纽顿将协助其开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。
（吴迪摄）
对于这笔战投，纽顿预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。
来者何人？
据了解，本次投资恒大汽车的纽顿是阿联酋的新能源汽车“标杆”，且与中国渊源甚深。其前身可追溯至2014年中国天津的企业艾康尼克。
公开资料显示，艾康尼克成立于2014年，总部位于天津，是一家业务覆盖全球的新能源汽车公司，由总裁吴楠和W MOTORS公司创始人Ralph Debbas共同创立。艾康尼克的成立时间并不输“蔚小理”等新势力，但在国内的知名度和存在感并不高。
创始人之一吴楠更是“神秘感”十足，其是一名80后中国人。企查查显示，吴楠目前担任5家公司的法定代表人，包括天津天齐集团、艾康尼克（天津）新能源技术研究院等。
2016年，吴楠带领艾康尼克进入大众视野，此后5年中，分别与W MOTORS、Studiotorino（意大利都灵工作室）、Magna、Steyr、微软等多家知名企业达成战略合作。
艾康尼克最初只是一个品牌的名称，所属公司名为天津天汽集团有限公司，直至2019年7月，该公司与天津百利机械装备集团有限公司以及天津市静海区政府就天津天汽集团美亚汽车制造有限公司股权转让事宜达成协议，后公司更名为艾康尼克，由于合作关系，同月艾康尼克获得了造车资质。
同年上海国际车展期间，艾康尼克在国内首发亮相了七系概念车新款车型，并计划在当年量产，2026年进行换代，可最终并未实现，计划落空的同时艾康尼克的相关消息也突然中断。
直到2021年9月，有知情人士称，中国电动汽车初创公司艾康尼克最快可能今年底赴美借壳上市，估值为40亿美元左右。最终也未能落实。
去年5月，艾康尼克宣布与阿联酋阿布扎比的Al Ataa Investment LLC（下称“LLC”）签订总额为2亿美元的PIPE认购协议（私人投资者通过私下协商达成的交易认购上市公司的股份或某种形式的可转换证券）。LLC是阿联酋皇室资产公司，也是阿联酋经济的重要组成部分。签订认购协议的一个月后，艾康尼克便宣布将全球总部迁至阿联酋，同时公司品牌更名为纽顿。
2022年10月24日，纽顿的上市才有了确切消息，其与纳斯达克上市的特殊目的收购公司East Stone Acquisition Corporation向美国证券交易委员会提交了最终合并代理声明，并完成与纽顿的业务合并，进而实现借壳上市。
在阿联酋政府的大力支持下，纽顿于2022年11月14日在美国纳斯达克成功“着陆”，成为了阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。
急需“续命”的恒大汽车
各方面数据显示，这笔投资可以为目前的恒大汽车“续命”。
停牌超1年后，恒大汽车终于在2023年7月26日发布了去年以及2021年的业绩公告。业绩数据显示，截至去年12月31日，恒大汽车产生亏损276.64亿元，累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元及686.51亿元。
公司去年底的现金及现金等价物为2.2亿元，而该数据在2021年时为24.53亿元。
债务方面，恒大汽车去年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元；公司涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；逾期商票累计约185.12亿元。而同期恒大汽车总资产为1152.2亿元，债务金额远大于现有资产，已处于资不抵债的地步。
为此，恒大汽车在公告中称未来将需要获得大量资金，同时为了让公司持续经营，恒大汽车采取进行生产及人力资源的优化及调整，并与供货商、客户及银行保持紧密沟通等，承诺招揽新客户及开拓海外市场，以支持本集团主营业务的可持续发展，及控制资本开支等（业务和运营重组计划）。
但事实上，这场投资被认为是另一场“骗局”。而出现这样的结论归结于投资方纽顿集团手中现有的现金仅为2.1亿美元。
记者查阅纽顿近三年财报发现，2020年、2021年和2022年，纽顿均无营收，而其同期的归母净利润亏损分别为0.12亿美元、0.12亿美元和0.41亿美元，净利润亏损分别为0.13亿美元、0.13亿美元和0.41亿美元。
截至去年12月31日，纽顿持有的现金及现金等价物约2.12亿美元，其中受限制现金为14.6万美元，总负债为0.72亿美元。
沈萌向记者分析，纽顿是一个实力遭质疑的美股造车上市公司，他来“拯救”另一个深陷债务泥沼的港股造车上市公司，“虽然双方公布了交易，但是买方是否能如期足额拿出5亿美元，这5亿美元又是从何而来？”他还提出，卖方是以增发新股形式获得5亿美元投资，资金会进入恒大汽车的主体，理论上并不能解决恒大汽车之外恒大系的债务问题，除非恒大将这笔投资款运作到自己手中。
当自己手中仅有2.12亿美元时，纽顿又如何给恒大汽车5亿美元的战略投资，这是一场投资还是一场骗局？
本文源自：国际金融报
作者：吴迪
